LE DEBUGGER's blog - auto

Quand vient le choix d'une voiture hybride

Mox Folder — Fri, 21 Mar 2008 16:07:00 -0400

Vous savez maintenant tout le le bien je pense des véhicules hybrides, il y a donc pas mal de chances que ma prochaine voiture soit une hybride... Achat prévu dans les prochains mois, alors je me renseigne et j'écume les sites web des constructeurs.

Pour ce qui est du positionnement des véhicules hybrides en Amérique du nord (et j'imagine en Europe aussi) l'offre me parait pleine de sens. La plupart des modèles de véhicules disponibles chez les constructeurs sont déclinés en différentes gammes, le but principal étant de pouvoir couvrir toute les bourses. D'après ce que j'ai pu observer pour un modèle donné on a en général 3 gammes : une entrée de gamme, le milieu de gamme et le haut de gamme. À ces 3 gammes viennent s'ajouter une déclinaison sport dans le cas de certains véhicules ainsi que une version hybride lorsqu'elle est disponible.

Lorsqu'on magasine une voiture et de surcroît un véhicule hybride, il est donc important de connaître ces notions, ainsi que de se renseigner sur les remises gouvernementales. Vous aller comprendre pourquoi par la suite.

L'entrée de gamme est le modèle de base. C'est ce qui va permettre aux constructeurs de pouvoir afficher sur leurs pubs À partir de XXXXX$. Un prix d'appel souvent légèrement inférieur à des prix psychologiques (voir la Malibu à 19 995$ sur l'image ci-dessus). Certaines options comme l'ABS, la fermeture centralisée électrique, la panoblie d'airbags, etc. ne sont même pas disponibles dans cette de gamme de véhicules, si bien que si on veux pouvoir bénéficier de ces options il faut obligatoirement monter en gamme. On arrive donc au milieu de gamme, qui est le modèle de base + des éléments de confort et esthétique améliorés + des options disponibles qui ne l'étaient pas en entrée de gamme. Je pense que la plupart des clients se tournent en général vers l'un de ces modèles. Puis enfin il y a le haut de gamme, pour les plus fortunés et/ou les plus exigeants (il faut savoir par exemple que plus on monte en gamme, plus la voiture se décote en occasion).

Retour sur l'hybride

Bref, retour à nos hybrides maintenant. Comment les constructeurs positionnent-ils leurs modèles hybrides ? On le sait, la technologie est récente et coûte très cher. Le prix de vente s'en trouve alors fatalement impacté. C'est pas n'importe qui qui va se payer un véhicule hybride, les constructeurs le savent. Ils savent aussi que, si ces clients possèdent plus de moyens, ils sont aussi plus exigents. De même que les clients qui recherchent des sensations de conduite ne se tourneront probablement pas vers la technologie hybride (pas encore assez performante pour les sensations de conduite).

À part l'aspect écologie (et l'économie réalisée à la pompe), le principal argument de vente d'un véhicule hybride réside donc dans l'équipement (esthétique, confort et sécurité).

Ainsi, prenons l'exemple du Ford Escape. L'Escape est un VUS (Véhicule Utilitaire Sport) appelé communément 4x4 et ce même si la motorisation 4x4 est en option. Il se décline en 4 versions (infos provenant du site canadien de Ford) :

XLS (l'entrèe de gamme à 24 000$, l'option 4x4 n'est pas disponible, une seule motorisation) ;
XLT (le milieu de gamme à 25 400$, plusieurs motorisations disponibles) ;
Limited (le haut de gamme à 34 500$, une seule motorisation, 4x4 uniquement) ;
L'Hybride (à 31 500$, plusieurs motorisations disponibles).

Entre l'entrée gamme à 24 000$ et l'hybride à 31 500$, il y a une marge de 7 500$ ce qui n'est pas rien, surtout quand on a déjà passé la barre des 20 000$. On serait tenté de penser que le surcoût de l'hybride ne vaut pas le coup, de surcroît lorsque les études montrent que l'économie à la pompe n'amorti ce surcoût qu'après quelques années, 5 à 8 ans voir plus selon les cas. Pourtant, comme je l'ai déjà mentionné plus haut, il y plusieurs éléments à prendre en considération :

L'équipement ;
Les remises (éco auto, pastille verte, etc.).

Quand on regarde de plus prés, on s'aperçoit que quelque soit le conducteur (Ford, Honda, Toyata ou encore GM) le prix des véhicules hybrides proposés inclus tout un tas d'options en standard... options qui sont généralement proposées sur les véhicules de milieu de gamme et parfois plus. Au moment de magasiner un véhicule hybride, il convient donc de faire très attention et de comparer les véhicules hybrides à leur homologues non-hybrides équipées des mêmes options, et là l'écart s'amenuise. (voir le PDF de comparatif entre les versions Hybride, XLT et XLS en annexe en bas de ce billet, qui est sans appel)

Ensuite viennent se rajouter les primes gouvernementales. Au Canada, dans le cas d'un véhicule hybride, le gouvernement fédéral octroie 2000$. Mieux, le gouvernement provincial, au Québec, vient rajouter sa propre ristourne et octroie 2000$ supplémentaire. En additionnant les deux remises on arrive à 4000$, ce qui sur un véhicule à 31 500$ nous ramène à 27 500$ soit à peine 2000$ de plus que notre Ford Escape XLT de milieu de gamme.

À ce tarif là et compte tenu de l'équipement et de la technologie, l'achat d'un véhicule hybride par rapport à un véhicule à combustion classique est fortement à considérer.

Automobile hybride

Mox Folder — Mon, 10 Mar 2008 11:00:00 -0400

L'année dernière j'avais eu l'occasion de tester une Toyata Prius (hybride donc) en location sur une journée, j'ai toute de suite été charmé et conquis par le concept. Pour moi le point le plus séduisant de la technologie hybride n'est pas tant le coté écologique (d'autant que de ce point de vue est discutable) que le comportement routier que ça implique. En effet, alors que les voitures actuelles rejettent de moins moins de particules polluantes et alors que les constructeurs font de plus en pus d'efforts pour nous proposer des modèles de faible consommation, la performance technologique seule d'une voiture hybride ne justifie pas à mon sens la pastille verte qui lui est souvent attribué.

On le sait en matière d'automobile, le facteur essentiel de consommation d'essence (et donc de rejet de gaz à effets) est le comportement routier. En deux mots : la conduite. À quoi bon avoir un véhicule économe, si on ne cesse de bourrer le champignon ? C'est là que l'avantage d'un moteur l'hybride entre jeu.

Principe de fonctionnement des moteurs hybrides

Les moteurs hybrides actuels sont des moteurs à essence épaulés par des moteurs électriques. Ce qui est intéressant dans ce type de configuration c'est l'optimisation de la puissance énergétique (rendement énergétique), qui fait qu'un minimum d'énergie est perdue. Exemple : lorsque l'on freine ou ralentit les batteries électriques se rechargent, on récupère ou recycle de l'énergie via l'inertie de la voiture et du moteur, là ou avec un moteur à combustion classique cette énergie serait brûlée en pure perte.

Rendement énergétique

À l'arrêt, les deux moteurs sont coupés. Lorsque l'on démarre et que l'on accélère doucement et progressivement, jusqu'à une certaine vitesse (entre 20 et 40 km/h), le moteur électrique entraîne la voiture à lui seul... du moins sur la Prius (la Civic ayant visiblement un moteur électrique moins puissant, c'est moins vrai). Au délà de 40/50 km/h le moteur à combustion prend le relais alors qu'en cas de grande accélération c'est le moteur électrique qui vient épauler le moteur à combustion pour délivrer la puissance nécessaire.

Ce que cela implique

On l'aura compris, un moteur hybride est avant tout efficace en en zone urbaine où la vitesse est souvent limitée... entre 30 et 50 km/h. Mais au delà de l'efficacité ce qui me plaît par dessus c'est que ce type de motorisation implique une conduite douce est respectueuse. Si on prend le cas de la Prius par exemple, un ordinateur de bord indique en permanence quelle type de transmission on utilise. En étant attentif, on pourrait presque rouler en ville constamment sur le moteur électrique (presque parce qu'il suffit d'allumer le chauffage ou la clim ou vous allez voir tout vos beaux espoirs s'envoler, c'est plus à 50 que vous aller rouler mais 20 km/h ;o)

Bref, avec un moteur hybride on gagne sur tout les tableaux : conduite plus douce et moins agressive = + de sécurité pour les piétons = - de stress pour tout le monde.

En bref...

Si vous êtes du genre à faire beaucoup de route, il est vrai que d'un point de vue strictement économique et écologique l'utilisation d'un véhicule hybride est discutable. Par contre, il ne faut pas perdre de vue que la conduite de ce type de véhicule impose un comportement, plus doux, moins agressif et en définitive plus respectueux. Respectueux pour l'environnement, mais respectueux aussi d'un point de vue humain. C'est, à mon sens l'avantage essentiel de ce type de véhicule : en conduisant un véhicule hybride je dégage une certaine image, une image de respect. C'est pourquoi je ne suis pas contre le fait qu'on attribue des remises gouvernementales à des véhicules hybrides plus imposants tel que le Ford Escape Hybride par exemple qui est un utilitaire sport (VUS ou plus communément et faussement appelé 4x4) car, comme je l'ai dit plus haut, c'est avant tout votre comportement routier qui va déterminer si vous ête un conducteur propre ou non... et au bout du compte, respectueux ou non.

Plutôt qu'une pastille éco, pourquoi ne pas affubler les véhicules d'une pastille respect ? D'ailleurs plutôt que de se focaliser sur l'environnement (voir ce billet de Guillaume de Sendtofriend) OU la sécurité, pourquoi les constructeurs ne communiquent pas plus sur le respect en général, ainsi ils pourraient faire d'une pierre 2 coups : communiquer sur l'environnement ET la sécurité.

Renault Kangoo Simpsons

Mox Folder — Thu, 07 Feb 2008 23:44:00 -0500

Je suis dans une phase ou je me dis que je m'achèterai bien une voiture, bien que je n'en ai présentement pas l'utilité même si le besoin va prochainement s'en faire ressentir pour cause de déménagement. Récemment je suis donc allé au salon de l'auto de Montréal et j'avoue avoir bien kiffé sur le Ford Escape Hybride, un petit SUV écolo j'aime le concept même si probablement hors budget. Je me rattraperai donc sûrement sur une Honda Civic Hybride au final... ou un moteur classique, à évaluer le moment venu.

Bref, alors que je commence à regarder un peu les voitures à droite et à gauche je reçois une newsletter Blogbang qui annonce de nouveaux spot Renault pour la Kangoo avec Les Simpsons. J'aime bien le concept, ça a du coûter un bras à Renault (quoi que ça sort surement en même temps que le DVD du film Les Simpsons), mais c'est typiquement le genre de mise en scène qui peut faire vendre.

Étant au Canada je suis un peu largué sur les nouveaux modèles des marques françaises, mais en voyant ça je me suis dit que si j'étais en France je me laisserais bien tenter par une Kangoo. Avant de partir vers le Canada je prévoyais déjà d'acheter un petit monospace genre Fiat Idea ou Opel Meriva, mais après reflexion, je pense que quitte à prendre un utilitaire ou un monospace autant en prendre avec une taille conséquente. Ma première voiture étit une vieille 104, puis j'ai eu une Twingo pendant 5 ans et j'en étais très content malgrés un moteur très poussif dans les longues montées sur autoroute... mais là j'ai envie d'espace maintenant et franchement autant à Paris une petit voiture ça a plein d'avantage autant à Montréal je me vois mal pogné dans un pot de yaourt.

Transformers : semaine marathon

Mox Folder — Thu, 17 May 2007 10:45:02 +0000

Hier je vous parlais des placements de produits dans les séries TV. Parfois ils sont trop visibles au point d'en gêner la vision du film comme par exemple dans le film The Island toujours de Michael Bay (X-Box, MSN Search), on voit d'abord le produit avant de voir le film. Parfois, le produit fait le film et dans Transormers il se présente sous deux aspects : du merchandising (des jouets vendus par Hasbro) et de la promotion pour des marques (General Motors pour la majeure partie).

Cette semaine on a donc vu apparaître des publicités pour Pontiac s'articulant autour du personnage Jazz qui se transforme en Pontiac Solstice (un petit roadster décapotable avant l'été, la période est propice). Sur le blog de Michael Bay on peut notamment voir une série de photos parues dans le magazine Maxim.

Si on récapitule on a donc : Une Camaro Chevrolet (Bumblebee), Une Pontiac Solstice (Jazz), un truck GMC TopKick (Ironhide), un Hummer ambulance (Ratchet). Ça fait donc pour le moment 4 voitures General Motors (ajoutons que la Camaro va prochainement être relancée après un arrêt de production de plusieurs années). Reste Barricade (une voiture de police) qui prend la forme d'une Ford Mustang. À ce jour du décompte, seul Barricade fait partie des vilains (ci-dessous une photo du jouet à paraître) - les Decepticons - alors que les 4 autres estampillés GM sont du coté des gentils Autobots. À noter que chez les vilains Decepticons, et c'est un fait qu'on pourra surement analyser lors de la sortie du film, deux personnages connus à ce jour prennent la forme d'appareils militaires américains : un hélicoptère MH-53 Pave Low pour Blackout et un avion de chasse F-22 Raptor pour Starscream. Voir mon billet “le nouveau gouvernement” pour une présentation des principaux personnages.

Enfin, pour faire patienter jusqu'à la sortie du film voici ci-dessous un nouveau spot TV qui nous en montre plus sur la Transformation de Bumblebee et la violence de Blackout (ou peut-être Megatron) dans un endroit du globe qui semble être l'Irak... un petit amuse-gueule en attendant le nouveau trailer à guetter sur Yahoo et disponible incessamment sous peu (une question de minutes à compter de la date de ce billet ;o)

Retrouvez ici l'ensemble de mes billets sur “Transformers” et sur le blog de Jalopnik d'autres photos toutes plus intéressantes les unes que les autres (comme cette photo de Megan Fox - voir mon billet sur Megan Fox).